786sb.com: 终归一场梦,杭州青年汽车正式破产

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  11月18日,据人民法院公告网发布消息显示,青年汽车集团旗下“杭州青年汽车有限公司”破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,该院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车有限公司破产程序。

  

  管理人对杭州青年汽车的资产进行分配,在优先清偿工程款优先债权及对特定财产享有担保权的债权后,可供分配破产财产总额为214,133,683.07元,其中扣除破产费用、共益债务6,916,933.00元,职工劳动债权922,732.84元,税款253,463.07元以及应缴纳社保款605,473.20元后,用于普通破产债权清偿的金额为205,435,080.96元,债务清偿率为28.47%。

  由此,曾经因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司正在逐渐“坠落”,杭州青年汽车有限公司的破产只是开始。

  一地鸡毛的“造车梦”

  回顾庞青年曾经表面看似充满雄心壮志的造车梦,此刻却已全部成为“鸡毛”。与吉利控股董事长李书福一样,庞青年同样出身于浙江台州,二人在造车之路上略有相似之处,最终结局却大相径庭。吉利早已成为中国自主品牌头部车企,而庞青年的造车梦却在逐渐失速,令人唏嘘不已。

  

  “以前的县委书记只要有辆吉普车就很好,现在就要坐桑塔纳。高档客车的需求肯定越来越大。”1994年,或许是曾经的自行车轮胎生产经历,让其首次燃起造车梦,但是起点却不是乘用轿车,而是另辟蹊径选择客车。1995年,庞青年、北京北方车辆制造厂、金华经济开发区三方合资成立金华尼奥普兰车辆有限公司。随后,公司经历几年发展,金华尼奥普兰客车几乎占据当时200万以上市场的全部份额。

  成功“起家”之后,2001年庞青年正式创建“青年汽车集团”,并任法人代表,注册资本1亿元人民币,其持股比例为36.15%。2004年,通过收购贵州云雀汽车,正式获得乘用车生产资质,进军轿车市场。同年,与英国莲花汽车母公司宝腾汽车达成乘用车技术合作,随即推出“青年莲花”品牌,开始向市场投放包括竞速、竞悦、L3、L5在内的4款车型。由于赶上中国汽车市场的快速扩张阶段,青年汽车迅速壮大,并拥有乘用车与客车两大业务板块。

  

  2006年,依托于北京打造“绿色奥运”这一政策扶持,政府决定分两批购买近800辆“绿色大巴”,青年汽车拿下其中500辆订单,再次让该公司名声鹊起。两年后,此次被判“破产”的杭州青年汽车有限公司成立,注册资本3.258亿元,其两大股东为金华青年莲花控股有限公司(90%)、金华星航线汽车有限公司(10%)。

  而到2009年,庞青年甚至曾对外透露其计划总投资“444亿元”建立全国10大生产基地计划,并试图收购瑞典萨博汽车,当时的青年汽车一度达到“顶峰”,但是快速坠落也由此开始。

  2011年,随着收购计划的失败,与莲花汽车的技术合作到期,薄弱的技术储备使“青年莲花”这一品牌再也无力适应市场,推出迭代车型,最终迅速被市场边缘化。青年汽车多地工厂也相继爆出停工消息。同时,其资金方面的问题也逐渐显露出来,经营状况慢慢恶化,公司渐渐走向失控境地。

  

  “两三年前我去过一次,总装车间外面的广场上刚刚下线的新车停得满满当当,少说有六七百辆,除了保安你谁也见不到,而保安什么都不知道。”这是一位了解“青年莲花”内情的杭州大江东产业集聚区政府部门工作人员的回复,那时的青年莲花已经深陷“泥潭”。同时,据了解,其工厂多数设备已被拍卖,而厂房早已进入长期闲置状态。

  据不完全统计,直到2017年,青年汽车所属“青年莲花”品牌因频繁欠薪、欠款问题,涉及几十起诉讼,与其相关的裁判文书就多达几百份,并多次被列入失信名单限制消费。

  同年9月1日,浙江萧山区人民法院正式受理杭州青年汽车破产清算一案。而到今天,持续时间长达两年的破产程序正式宣告终结,庞青年的“造车梦”终归只是一场梦。

  “坠落”进入倒计时

  凭心而论,多数人熟知“青年汽车”还要从今年5月22日南阳日报发布的《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞》一文谈起。文中宣称,青年汽车自主研发的“水氢发动机”正式下线,搭载该款发动机的车辆只需加水就可实现正常行驶。

  

  但在当天的媒体展示环节,庞青年的确展示了一辆“水氢汽车”,该车可以上路行驶,但是对于车辆的核心技术,他却避之不谈。因此,市场对于“水氢发动机”提出不小质疑,甚至认为这一技术自始至终只是一场“骗局”。

  至于依靠“水氢发动机”拯救庞青年与他的青年汽车集团?就现状而言,好似有些“痴人说梦”意味。除去刚刚宣布破产的杭州青年汽车有限公司,整个青年汽车集团近况同样堪忧。

  

  据了解,就在今年8月,青年汽车集团被国资企业申请破产清算,申请人以青年汽车集团未能清偿到期债务,明确缺乏清偿能力为由,向法院申请对其进行破产清算,但该申请被法院驳回。

  法院认为,青年汽车集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主,该行业属于国家扶持行业。并且该集团仍在持续运营,不存在财物彻底不能变现的状况,尽管青年轿车集团存在必定的清偿困难,但存在经过自行洽谈、政府帮扶、引进出资等方法清偿债款的可能。同时,在刚刚过去的10月,青年汽车集团也正式获得一笔1.18亿元的扶持基金。

  

  不可否认,整个青年汽车集团的未来也许还存在一定变数,补贴资金的到位能够一定程度上解决其眼下的债务问题。但是一家公司的经营尤其对于车企而言,需要的是健康的商业模式、不断更新的核心技术、有竞争力的产品序列,以上三点庞青年与他的青年汽车好似都未拥有。

  此外,据相关资料显示,青年汽车集团已经收到的裁判文书多达229份,失信信息多达25条。就在11月7日,青年汽车集团的4,500万股权被冻结。集团实控人庞青年,从去年7月至今已有26次被列入限制高消费名单。

  对于青年汽车而言,随着旗下众多公司逐渐宣告“破产”,此刻已经进入“坠落”倒计时。至于庞青年,或许这样的处境他早已料到。

  文/崔力文

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